.png)
Was unproduktive Stunden von anderen Verlusten unterscheidet
Im Werkstatt-Ergebnis gibt es zwei Verlustquellen, die im Tagesgeschäft leicht durcheinandergeraten.
Die eine ist das Abrechnungsverhalten: Verrechnungssatz zu niedrig, Stunden nicht vollständig abgerechnet, falsche Zeitarten. Das ist schmerzhaft, aber in gewissem Rahmen noch korrigierbar. Ein Auftrag, der heute falsch abgerechnet wird, kann morgen nachgebessert werden.
Die andere Verlustquelle ist der Auslastungsgrad in der Werkstatt: das Verhältnis aus geleisteten und verfügbaren produktiven Stunden. Und dessen Grundlage, die unproduktiven Stunden, unterliegen einer anderen Logik. Was heute als unproduktive Zeit gebucht wird, ist weg. Es gibt kein Morgen dafür. Warum das betriebswirtschaftlich so gravierend ist und welche Zahlen wirklich als Maßstab gelten, zeigt dieser Artikel: Unproduktive Stunden in der Werkstatt: Was sie wirklich kosten.
Hinzu kommen die unterfaktorierten Stunden. Die sind ebenfalls relevant, haben aber einen systembedingten Verzug, weil sie erst mit der Abrechnung sichtbar werden. Unproduktive Stunden hingegen zeigen sich direkt. Genau deshalb gehören sie in die tägliche Routine.
Auslastungsgrad und Terminplaner immer zusammendenken
Hier liegt der häufigste Denkfehler: Betriebe schauen auf den Auslastungsgrad aus der Vergangenheit, ziehen aber keine Verbindung zur Zukunft.
Der Auslastungsgrad in der Werkstatt kommt nicht aus dem Terminplaner, sondern aus der tatsächlich geleisteten Monteurzeit. Ein hoher Wert vom Vortag sagt noch nichts darüber aus, wie es heute und morgen aussieht. Und genau da entsteht der blinde Fleck.
Wenn Ihre Werkstatt morgens um 7 oder 8 Uhr unproduktive Stunden stempelt, und gleichzeitig der Terminplaner zwei bis drei Wochen im Voraus voll belegt ist, dann stimmt etwas nicht. Mögliche Ursache: doppelt verplante Aufträge oder zu großzügige Zeitpuffer. Wenn für einen Auftrag vier Stunden eingeplant sind, obwohl realistisch zwei ausreichen, entsteht Leerzeit, die der Monteur irgendwie füllen muss, ohne sie produktiv füllen zu können.
Die Empfehlung lautet deshalb: Schauen Sie nach der Auslastungsgrad-Prüfung direkt in den Terminplaner für den nächsten Tag.
- Haben die Aufträge realistische Vorgabezeiten?
- Gibt es unnötige Puffer, die sich freimachen lassen?
- Sind alle Aufträge wirklich einzeln verplant oder gibt es Doppelbelegungen?
Auslastungsgrad und Terminplaner hängen immer zusammen. Die Vergangenheit zeigt Ihnen, was gestern schief gelaufen ist. Die Zukunft liegt in Ihrer Hand.
Wer diesen Abgleich täglich macht, sorgt dafür, dass die Monteure bis zum Feierabend zu tun haben. Wer ihn weglässt, findet die Folgen am nächsten Morgen in den Stempelzeiten.
Was Ihr Werkstattleiter täglich tun sollte
Unproduktive Stunden entstehen zwangsläufig. Kaum eine Werkstatt wird dauerhaft bei null liegen. Die Frage ist nicht, ob sie entstehen, sondern ob sie sauber dokumentiert und gesteuert werden.
Wenn ein Monteur keine Arbeit hat, gehört er direkt zum Werkstattleiter. Dieser stempelt ihn auf die entsprechende Zeitart und trägt ein, was konkret gemacht wird: ISO-Vorbereitung, Lackkabine reinigen, Werkzeug warten. Das ist keine Bürokratie. Es ist die einzige Möglichkeit, nachträglich zu beurteilen, ob die Stunden unvermeidlich waren oder ein strukturelles Problem dahintersteckt.
Das bringt zwei praktische Vorteile.
Erstens: Transparenz für alle Beteiligten. Serviceleitung, Geschäftsführung und Werkstattleiter sehen dasselbe Bild.
Zweitens: Früherkennung. Häufen sich unproduktive Stunden zu bestimmten Tageszeiten, etwa regelmäßig zwischen 14 und 16 Uhr, ist das ein Signal. Entweder fehlen nachmittags systematisch Aufträge oder die Terminplanung setzt zu viele Ressourcen frei, bevor neue Fahrzeuge kommen.
Wer die Jahreszahlen betrachtet, also nicht nur den Vortag, sondern das laufende Jahr, findet schnell ein Muster. 945 Stunden unproduktive Zeit in einem Jahr, multipliziert mit dem internen Verrechnungssatz, ergeben einen Betrag, den kaum jemand in der Ergebnisrechnung ignorieren würde. Die Stunden liegen auf dem Tisch. Die Entscheidung, was damit passiert, liegt bei Ihnen.
Fazit: Zwei Metriken, eine Routine
Die tägliche Kontrolle ist keine Frage des Aufwands. Sie dauert wenige Minuten. Aber sie verlangt, dass Sie zwei Metriken konsequent zusammendenken: den Auslastungsgrad aus der Vergangenheit und den Terminplaner für die Zukunft.
Wer das täglich macht, hat beide Ecken der Wertschöpfungskette im Blick. Wer es weglässt, erfährt die Folgen erst, wenn die Monatszahlen auf dem Tisch liegen.
Mehr zu den Grundlagen des Abrechnungsverhaltens, also wie Sie den Verrechnungssatz täglich richtig interpretieren, finden Sie im ersten Teil dieser Reihe.
Kennen Sie Ihre tatsächlichen Produktivitätsreserven? Wir von bekumoo zeigen Ihnen, wie Sie Auslastungsgrad, Verrechnungssatz und Terminplanung täglich belastbar auswerten und direkt in Steuerungsimpulse übersetzen.
Thomas Kurrelmeyer ist Gründer und Geschäftsführer der bekumoo Software GmbH. Sein Antrieb: Komplexe Zahlen so aufzubereiten, dass sie im Autohausalltag verständlich und nutzbar werden. Er kennt die Herausforderungen in Werkstätten und Serviceabteilungen genau und zeigt, wie Kennzahlen dabei helfen, den Betrieb erfolgreicher zu steuern.
%201-min.png)
.png)
.png)
.png)
